“建筑方案设计”科目试卷的评分方式也许不太可能像其他科目可以“机改”，而是需 要通过组织庞大的阅卷队伍进行手工操作。这是由于建筑设计是一种创造性活动而不可能 有标准答案所决定的。也不能为了简化这种评阅方式，减少阅卷成本而试图寻找一种机械 的能有统一标准的测试办法。这有悖于建筑创作的特殊性，至少目前还看不出要从根本上
改革该科目的考试方式。
　　如此说来，目前该科目对一份试卷的评价始终是相对的，并取决于作出评价的人(或 小组)。但是，就一般而言，任何一个优良的建筑设计方案都应满足下列要求：
　　一、满足环境的设计条件
　　任何一座建筑都是屹立在特定的环境之中，它如何与环境成为有机整体就成为方案优 劣的评价标准之一。其评价的考核点主要包括两方面：
    1．场地的图底关系   
    一般情况下，建筑不可能占满场地，总会因为各种因素，诸如红线退让、人口广场、内 庭院、道路、活动场地、绿地、停车场地、堆场、保留因素(如古树、古迹)等形成若干 大小的室外空间。此时，建筑作为“图”，室外空间作为“底”，两者的图底关系如何?建 筑的布局是否与上述若干要素有机和谐?这是在阅卷时首先要评价的。倘若图底关系的前 提有缺憾，甚至错误，下面的建筑设计方案就会因总图布局失误而一错到底。
    其次，建筑的若干出入口与室外场地的若干要素(如遭路、广场等)是否结合紧密，室 内外高差的过渡和室内外空间转换的处理考虑如何，建筑物四周边界与场地的关系是如何 处理的，等等。许多细节应试者看起来是小事，但累积起来一方面可看出方案设计的深度 如何，另一方面可看出应试者个人的设计素质与修养的差距。
    2．场地设计
    对于不同的试题，对场地的设计要求会有所不同，都会有一个侧重点。例如，2003年 的试题，主要侧重于场地中车流的行进与停靠方式的考核。因是航站楼设计，旅客都是通 过各种车辆进出，因此场地设计的主要矛盾必然是组织车流问题。包括车辆怎样把乘机旅 客送到航站楼主要人口，然后车辆如何离去或进入停车场；到港旅客如何进入停车场乘车 (班车、出租车、公车、私车等)离去。在停车场内的各种车辆如何行车，如何停靠，行车 通道宽度是否够，转弯半径是否合适；收费停车场出入口如何管理，出站旅客如何排队等 候出租车，乘坐班车的收费站设在哪里既醒目又方便旅客就近上车，等等。看来，上述场 地各种设计矛盾重重，要想完善解决还得下番功夫。   
    其次，场地如何与城市道路衔接，不但涉及到总平面的功能布局，也受到规范的限制。 例如，在城市主要干道旁设场地出入口，距道路红线交叉口距离是否有违规现象。诸如此 类，属于城市规划法规范的要求一定不能违反，违反了就会扣分。