当东航“罢飞”引发的风波正愈演愈烈之时，民营航空招收自费飞行学员的尝试正悄然进行。昨日，基地设在成都的国内首家民营航空公司——鹰联航空正式启动招收自费飞行学员的面试，来自省内外的45名小伙参加了面试。据悉，鹰联航空是目前国内首家招收自费飞行学员的民营航空，每一名飞行学员不仅要通过层层考核才能最终进入飞行学院学习，而且整个学习过程中自己需要承担的费用将高达70万人民币。然而业内人士也指出，为摆脱目前国内航空界飞行员短缺和无法流动的困境，自费培养飞行员的这一国际通用模式或许才是正确的解决之道。
现场急转弯问题很考人
“今天参加面试的45人是从众多报名者中根据简历筛选出的！”现场主持面试的鹰联航空人力资源部经理张莉告诉记者。据介绍，在上月初，鹰联航空对外公布了招收自费飞行学员的消息，截至上月25日的最后报名时间，共收到200份简历。从记者拿到的资料显示，昨天参加面试的人员中有一半是省外报名者；同时，面试者中也有不少都有飞行经验，有曾经在空军服役的退伍军机驾驶员，甚至连鹰联航空公司的4名空保也报名参加了面试。
“当你作为飞行学员登机后，闻到机长身上有酒味，该如何处理？”“在一个你非常熟悉的机场降落过程中，如果仪表发生报警，你是凭经验继续降落还是按程序拉升？”在面试中，考官各种“急转弯”的应变问题让面试者感到很新鲜，现场的鹰联招飞办人员告诉记者，面试过程就是要通过这些题目来考察对方的逻辑思维、语言组织及应变能力。同时，英语也是面试的重要组成部分，很多用中文能够侃侃而谈的面试者，当考官要他“请你用英语作个自我介绍”时，就往往会半天说不出话来。现场有应聘者更是干脆向考官用四川话坦白：“毕业几年了，平时用得少，都忘记了。”
不赞成借钱贷款付学费
“其实与现场问答、英语相比，对这些面试者而言，最大的门槛还是学费！”张莉告诉记者，在面试中一个最主要的环节就是和每一个面试者对自费所需要的经济承受能力进行沟通。据透露，整个自费飞行员培训学习费用大约在70万元，同时由于在飞行学习的过程中存在20—30%的停飞率，一旦停飞无法完成学业，那么先期的所有经费投入都会打了水漂，航空公司不会承担任何责任，“所以大多数面试者只看到了这个职业未来的高收入，而没有充分认识到风险是不可取的！”据张莉介绍，考官在面试过程中会向每一位面试者仔细讲明自费学习的过程和可能遇到的问题，对于有经济比较困难面试者提出通过借贷的方式来完成学业，航空公司方面也是不赞成的。
“今天面试将会有20—30%的淘汰率。”据了解，面试通过的学员还将接受笔试，对其数字、英语、逻辑和民航规章进行考核；此后将进行体检和鹰联专门设立的心理测试。通过所有测试的学员将被送往广汉民航飞行学院，进行为期2年的飞行员培训，包括基础理论学习和飞行训练。培训结束经考核合格后，将获得相关飞行驾驶执照，而在工资待遇和福利标准上，与现有飞行员一视同仁。
自费培养是市场化出路
相关统计显示，去年中国新增飞机150架左右，以每架飞机配备10名飞行员计算，需要1500名飞行员，而国内飞行学院每年只有600—800人的培养能力，也就是说，每年约有700人的飞行员缺口。为摆脱飞行员短缺和无法流动的困境，国内航空公司开始尝试国际上通行的自费培养飞行员模式。这种自费方式可以为飞行员赢得自由选择航空公司的权利，便于跳槽。
据记者了解，国外几乎所有的飞行员都是自费学习飞行的，而国内航空公司飞行员的来源渠道主要有三种：一种是每年委托民航飞行学院帮助培训飞行员，另一种是军转民，还有就是招收外籍飞行员。其中第一种方式占主流，国家公招的飞行员培训费用都是国家支付，且是终身制，国家对飞行员的培养成本很高，这不仅为航空公司带来巨大成本，也导致了飞行员人才无法市场化和自由流动。
“尽管70万元的门槛很高，但换来的却是飞行员这个行业的市场化！”据悉，在此次鹰联招收自费飞行员之前，已有南方航空、深圳航空开始采取类似的招飞模式。深航自办的飞行学校鲲鹏国际飞行学校于去年运营，目前已有5架教练机到位，今年上半年将面向全国招收220名自费飞行学员。南航也于去年宣布，首次向社会招收150名自费飞行学员，今年更会面向全国扩大自费招飞数量至300名。本报记者 孟飞鸿 文/图
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