中国物流与采购联合会首席顾问 丁俊发
我国物流总费用与GDP的比率,从2001年的18.8%到2007年的18.4%,7年间,才下降0.4个百分点。中国物流的粗放格局一直没有得到明显改观,原因何在?中国物流业发展的突破口在哪里?近日,中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发撰文《中国物流业发展要首先从制造业突破》,作出深入探讨,本报选编精彩内容以飨读者。
去年,我在接受有关媒体采访时,谈到中国经济的结构性矛盾,也谈到未来中国企业家面临的四大挑战。
这四大挑战就是,第一个挑战:难以预测的国内外市场。弗里德曼在 《世界是平的》一书中曾提到,企业家面对两大挑战,一是不可预测的市场变化,二是难于优化的供应链。第二个挑战:中国经济发展方式的变化。第三个挑战:实现十七大提出的经济目标,即到2020年人均GDP翻两番,全面实现小康。以上三个主要来自于市场环境的挑战。第四个挑战则是:企业运作模式的改变,这更多体现在企业自身的挑战。现在已进入知识经济时代,信息化时代,电子商务时代。经济的全球化,加速了全球采购、全球生产、全球流通、全球消费的进程,我们的企业家再死抱 “大而全”、 “小而全”的运作模式,那必然会被历史抛弃。在当代,一定要提倡创新,包括业态创新、管理创新、技术创新、服务创新等等,创新才有生存力、发展力与竞争力。
而以上四个挑战同样是中国物流企业家面临的问题。现代物流业的发展是时代的必然,是企业竞争力的一个重要方面。中国物流业发展的突破在哪里?我在下面讲三个问题:
一、2007年中国物流业发展的三大特点与三大难点
1978年,我们从日本引进了 “物流”这一概念。到2008年正好是三十年。但现代物流业的发展是在近十年。以下分析2007年中国物流业的发展有三大特点,三大难点。
2007年物流业发展的三大特点是:
第一,在油价上涨等不利因素冲击下,实现了平稳增长。
看这张表,请大家关注以下三个问题:
①物流总费用与GDP的比率,我们设想在“十一五”期间能下降2个百分点,现在看来难度很大。从2001年的18.8到2007年的18.4,6年才下降0.4个百分点,说明中国物流粗放的格局仍然没有改变,还没有找到一个新的突破口,“18”这一比率已徘徊了7年之久。第三方物流还有巨大发展空间。②虽然物流总费用与GDP的比率并不理想,但物流业的增加值在国民经济与第三产业中的重要性却越来越明显。说明作为生产性服务业的物流产业是一个朝阳产业。③社会物流总额增长26%,说明中国确实是一个制造业大国,国内大宗商品流量也极大,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量都是世界第一。据美国全球财经研究所公布的一个数据,2006年中国大陆制造业在全球制造业的份额已达到12.1%。
第二,经过这几年的发展、调整、重组,物流企业与物流市场的集中度有所提高,从以下五个方面可以说明:
①2007年物流企业50强排序的入门门槛有所提高。2006年第50名主营业务收入为3.5亿元,2007年为6.2亿元。2007年超10亿元的有35家,超30亿元的有18家,超40亿元的有11家,超50亿元的有8家,超100亿元的有3家。
②工业企业、流通企业、物流企业加快供应链整合。比如,上汽与安吉天地、联想与中铁快运、中石化与中外运、鞍钢与中远、北汽福田与宝供、松下与格力物流、天津轧钢与天津物产、舟山船厂与浙江物产等。这种以供应链为纽带建立的战略联盟将加速发展。
③物流园区、物流中心、配送中心的规划与启动,推动了物流产业的积聚与服务功能的提升。
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