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中国大多数物流公司缺少战略规划
　来源：精英教育网综合　更新时间：2008-3-1　http://www.edu5a.com
精英教育阅读提示：物流服务提供商联邦快递当然也是这么认为的，从它目前的计划就可以看出来。联邦快递计划在广州建立一个1.5亿美元的亚太区枢纽。
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　　“如果他们将货物直接从珠海运到东莞，最后通过东莞出口产品，需要等很长时间，办理大量繁琐的手续，才能得到退税款。”奥瑞基说，“其实火车或货船每吨或每公里的成本并不是这么高，但迂回的过程导致了成本的上升。”

 　　另一个问题是，在中国有多达五个政府部门参与了物流的行政管理，其中多数在省级地区设有办事机构。

　　“我猜想，在任何一个国家，这种类型的程序都可以进行精简。如果你看到了真相，并且发现物流业的成本在一些不必要的地方翻了一番，我想物流机构一定有很大的精简空间。” 杰米?博尔顿(Jamie Bolton)说，他是埃森哲供应链管理咨询公司北亚区兼大中国区总裁。

　　改革阻碍

　　中国政府正在朝着正确的方向发展，并且开始有与之相关的立法改革，但不同地区的海关部门对规则的解释和执行力度参差不齐，导致了改革进程的放缓。中国供应链管理协会名誉主席马克?米勒(Mark Millar)如是表示。

　　德莎(Dachser)是上海全外资的物流公司，对其总经理克里斯托夫?文森特(Christophe Vincent)而言，正是这些地区差异最让人头疼。但他强调，只要你了解不同地区物流管理部门的运行机制，这些并不是不能克服的。

　　“我们仍会时常遇到行政延误的情况，但只要将这些延误纳入你的商业计划，你就不会再将其视为一个问题。这就是符合中国国情的商业运作模式。”

 　　将这些延迟纳入商业计划，对物流企业而言，可能是一个行之有效的方法，但那些运送的物品和委托方的客户，将不得不为此增加运输成本。

　　不同地区之间的竞争也是一个复杂的因素。许多地方当局不允许外省货运卡车穿越本地，要求不必要的卸载和重新装载。在一些省份，卡车可以过境，但必须更换司机。　　过路费通常占到总运输成本的20%，很多经营者通过逃避这些费用来维持微薄的利润。他们通过超载、降低交货速度，或者选择不合标准的公路运行，这导致货物的损坏率增加。节省下来的成本，客户却无法受益。

　　地方保护主义的盛行，导致中国的物流业极度分散。中国物流与采购联合会说，目前中国注册的物流企业超过70万家，大多数是中小型企业。即便是最大的物流服务提供商，所占的市场份额也低于2%。

　　市场分散　　中国大多数物流公司缺少战略规划、人员培训和系统管理。它们往往倾向于以本土或区域的水平经营，这就意味着，供应链必须依靠多家服务供应商来建立。 　　比如，沃尔玛在中国有60家左右的店面，需要大约1.5万个供应商。而在美国，3800家连锁店仅需要6.1万个供应商。

　　时尚品牌利兹克雷伯服装公司表示，必须依靠众多的第三方物流企业(3pls)、经销商和货运公司，来联结其生产基地、中国各地的分销网点及国外零售点。

 　　大多数零售商和制造商的梦想是，能够依靠一家或者少数几家第三方物流供应商建立起供应链。

　　“对任何一个企业来说，做到这一点都是非常困难的。”奥瑞基说，“多数企业可以在某些环节上做到这一点，但看上去没有一家能做到一切”。

　　虽然对制造商和零售商而言，这是一个问题，但对物流企业来说，却是一个绝佳的机遇。那些可以提供综合性服务的物流企业将会处于优势地位，这也引发中国物流业的并购风潮。这种情况很容易导致物流业被少数几个大公司所控制，它们网点众多，且提供全方位的服务。

　　在高度专业化领域，企业可以找到合适的运营商，比如医疗用品等。少量的地区性小物流公司也会继续存在下去。

　　“我认为这两者之间有很大的空间。夹在中间的企业应该寻求重组，争取做大，与大公司竞争；或者要做专，发展自己独特的领域。两者都不行的话，就只能被兼并。”米勒说。

　　接近成熟

　　有迹象表明，中国物流业的整合正在发生。2008年1月，中国最大的民营航运企业青岛海丰国际航运集团，与中国最大的航空运输公司北京新时代国际运输服务公司合并，组建了海丰物流公司，总资产值为1.277亿美元。

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关键词：  物流师  物流公司  战略规划
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